隨著我國(guó)汽車制造水平的提高，對(duì)車輛質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。汽車零部件加工對(duì)于模具開(kāi)發(fā)廠，零件尺寸公差、表面質(zhì)量、材料利用率、結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、自動(dòng)化水平、壽命等方面的要求越來(lái)越接近國(guó)際先進(jìn)水平。
主機(jī)廠對(duì)模具的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)大多采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量要求也越來(lái)越嚴(yán)格。對(duì)于開(kāi)發(fā)廠，驗(yàn)收數(shù)據(jù)量化，消除人為因素。汽車零部件加工的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)特點(diǎn)有哪些?隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車零部件加工企業(yè)也在管理和生產(chǎn)產(chǎn)品方面進(jìn)行升級(jí)。

　　汽車零部件加工制造企業(yè)應(yīng)屬于汽車零部件行業(yè)。至于汽車零部件的具體名稱，總體上是有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的。但在具體零件方面，各廠家可自行規(guī)定，并無(wú)參考標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于每一種零部件，不同的制造商，可以進(jìn)一步細(xì)分，并有相應(yīng)的特定名稱和代碼。但是，有時(shí)，制造商之間可能會(huì)有一些相同的零件。

　　汽車零部件制造業(yè)，主要產(chǎn)品為汽車零部件。因此，它也屬于汽車行業(yè)。如果從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，這個(gè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是非常好的，預(yù)計(jì)在未來(lái)的幾年內(nèi)，會(huì)有百分之幾十的增長(zhǎng)速度。

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級(jí)，一些本土制造企業(yè)已經(jīng)掌握了汽車零部件的制造工藝，并具備了批量生產(chǎn)能力。一些企業(yè)憑借過(guò)硬的生產(chǎn)水準(zhǔn)，突破壁壘進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。同時(shí)，部分國(guó)際廠商可能因產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)萎縮而采取主動(dòng)退出策略。

　　在上述背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特別是汽車零部件加工正迎來(lái)第二波國(guó)產(chǎn)化浪潮，即從以往的整車總成、內(nèi)外飾基礎(chǔ)件、核心零部件的合資模式向國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)型。高壁壘核心零部件深度國(guó)產(chǎn)化。一些自主零部件企業(yè)甚至憑借成本優(yōu)勢(shì)和配套能力，實(shí)現(xiàn)了從國(guó)內(nèi)替代到全球供應(yīng)的轉(zhuǎn)變，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制造商。

　　另一方面，近年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車的零部件呈現(xiàn)出趨勢(shì)。一些自主品牌汽車主機(jī)廠選擇與世界知名的大型汽車零部件供應(yīng)商合作，將部分原自主生產(chǎn)的汽車零部件生產(chǎn)外包。.

　　雖然未來(lái)幾年我國(guó)乘用車行業(yè)將進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，汽車產(chǎn)銷復(fù)合增速有望在個(gè)位數(shù)區(qū)間。實(shí)力雄厚的本土汽車零部件供應(yīng)商提供了歷史性機(jī)遇，在該領(lǐng)域取得突破的國(guó)內(nèi)自主零部件制造商有望分享由此帶來(lái)的高增長(zhǎng)率、高利潤(rùn)率的發(fā)展紅利。能夠進(jìn)入全球知名汽車零部件供應(yīng)商供應(yīng)體系的本土企業(yè)，或?qū)⒊蔀檫@一輪本土化的至大受益者。